Preparación de terreno (III). Fendt 942 Vario

Después de unas semanas de otoño, seguimos con los trabajos de suelo antes de las tareas de sementera y en esta ocasión nos desplazamos a Campo de San Pedro (Segovia) para ver trabajar a uno de los colosos del campo, el nuevo Fendt 942 Vario Gen7 (7º generación de la serie 900 que incorpora la transmisión Vario). Además pudimos ver un apero muy interesante, un cultivador rastrojero Väderstad

Si hablamos del nuevo modelo Fendt 942, una de las joyas de la corona del fabricante alemán, podríamos escribir cientos de líneas para describir todas las tecnologías de la que consta y características que tiene, pero si hacemos un breve resumen, lo que nosotros destacamos sería lo siguiente: 

  • Motor Man de 9 litros de 415 CV (potencia máxima a 1.600 r.p.m.) con un par máximo de 1.970 Nm a 1.450 r.p.m. 
  • Régimen de trabajo desde 650 r.p.m. hasta 1.700 r.p.m. 
  • 1.000 r.p.m. de toma de fuerza a 1.280 r.p.m. de motor. 
  • Nuevos ejes que permiten equipar neumáticos más grandes (llanta R44 en el neumático trasero). 
  • Transmisión Vario Drive, que reparte la tracción de forma variable según las condiciones de trabajo en cada momento. 
  • Peso máximo autorizado de 20.000 kg.    
  • Velocidad máxima homologada de 60 km/h (a 1.450 r.p.m) para los países que lo permiten. 
  • Sistema de tele inflado de neumáticos Vario Grip integrado en el terminal del tractor. 
  • Sistema hidráulico de hasta 430 l/min (equipando dos bombas tándem). 
  • Nueva cabina con el entorno de operador FendtONE. 

A pesar de estar solo unas horas trabajando con el tractor, nuestras sensaciones fueron súper positivas. Es un auténtico placer trabajar con él ya que lo puedes automatizar prácticamente todo: gestión de cabeceros, autoguiado, velocidad de trabajo, etc. Pudimos trabajar con el cultivador rastrojero a 12 km/h y realmente el tractor no subía de 1.200 r.p.m. de motor y la comodidad en el puesto de conducción era absoluta.  

En cuanto a transporte, por carretera o caminos, la sensación que tienes es que vas en un coche todoterreno o incluso en una de las mejores berlinas del mercado por la gran comodidad que tienes dentro de la cabina… una auténtica pasada para los agricultores que necesiten (y puedan comprar) este tipo de tractores.   

Sin duda, el Fendt 942 Vario nos ha demostrado todas y cada una de las capacidades que habíamos leído… un tractor así no puede defraudar. 

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Preparación de terreno (II). Grada rápida

Seguimos en época de sementera y siguiendo con nuestra serie de artículos sobre trabajos de suelo, hace ya unas semanas visitamos el Campus New Holland (Peñarubias de Pirón – Segovia), donde pudimos trabajar con uno de nuestros aperos favoritos en los trabajos de preparación del terreno, la grada rápida.

Desde hace aproximadamente un año, New Holland firmó un acuerdo con Maschio-Gaspardo para poder comercializar sus gradas rápidas y subsoladores bajo la marca azul, por lo que ahora os presentamos nuestra jornada de trabajo con este apero tan interesante. Es un apero interesante por varios motivos relacionados con la eficiencia de trabajo que desarrolla:

  • Gran velocidad de trabajo. Más de 12 km/h
  • Valido para tareas de mínimo laboreo como laboreo tradicional.
  • Gran cantidad de hectáreas trabajadas a la hora.
  • Ahorro importante de tiempo y por tanto de diésel.

New Holland comercializa dos gamas de gradas rápidas, de las que os indicamos las principales características a continuación:

  • SDM: 
    • Discos de 520 mm y utiliza soportes con elastómeros de goma. 
    • 6 modelos desde los 3 metros hasta los 7 metros. 
    • Potencia requerida: desde los 100 CV hasta los 320 CV.
    • Pesos: desde los 1.665 kg hasta los 7.360 kg.
    • Profundidad de trabajo: 3-10 cm.
  • SDH: 
    • Discos de 610 mm y utiliza resortes en forma de C.
    • 3 modelos desde los 3 metros hasta los 6 metros.
    • Potencia requerida: desde los 140 CV hasta los 360 CV.
    • Pesos: desde los 2.460 kg hasta los 7.420 kg.
    • Profundidad de trabajo: 6-12 cm.

La grada rápida que probamos fue la SDM 400 junto con un tractor New Holland T6.180 DynamicComman. Las sensaciones que tuvimos fueron muy positivas ya que el tractor la manejaba muy bien (tanto en transporte como en tareas de labranza) y pudimos trabajar durante algunas horas como podéis ver en nuestro vídeo. Un factor muy importante para trabajar con este apero es que se necesita una buena suspensión en el tractor, ya que normalmente trabaja sobre rastrojos de cereales (suele ser terreno duro) y a gran velocidad. 

Otro punto a su favor para los que hacen siembra directa, es que este apero te permite realizar un pase superficial que, en algunas ocasiones, generan mejores rendimientos que la siembra directa pura y dura al producirse una mejor germinación de la semilla.

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Neumáticos (I). Michelin Ultraflex

 Hace unas semanas pudimos asistir al evento «Tracks & Tires Farming Tour» que Michelin está celebrando por toda Europa. Esta vez, fuimos al Campus New Holland (Peñarubias del Pirón – Segovia), donde pasamos una muy agradable tarde y pudimos aprender bastantes cosas en cuanto a diferentes soluciones agrícolas como son los neumáticos con tecnología Michelin Ultraflex, sistemas de teleinflado PTG o soluciones de orugas de goma CAMSO.

A la hora de comprar unos neumáticos agrícolas hay multitud de factores que hay que tener en cuenta, además del precio que en muchos casos decanta la balanza hacia un neumático u otro. Factores como coeficientes de carga y velocidad, dimensiones (ancho, llanta, etc.) permitidas en el tractor, tipos de apero con los que vamos a trabajar así como condiciones no tan técnicas como puede ser el trabajo que el tractor va a realizar (tareas de tiro, tareas de transporte, etc.), condiciones de terreo y orografía del mismo, etc. son factores fundamentales que hay que valorar a la hora de hacer una buena elección de los neumáticos. 

En la jornada de trabajo con Michelin pudimos ver la gran variedad de neumáticos agrícolas que tienen y pudimos ver trabajar los de la gama VF (Ultraflex), que permiten trabajar con presiones que van desde los 0,6 bar a 2.5 bar. Una de las pruebas que vimos fue el comportamiento del neumático AXIOBIB 2 VF dependiendo de las diferentes presiones. Se hizo la prueba con dos configuraciones de presiones diferentes, que fueron las siguientes: 

  1. Neumáticos VF delantero con 1,2 bar y trasero con 1,5 bar. 
  2. Neumáticos VF delantero con 0,6 bar y trasero con 0,9 bar. 

Fue fácil apreciar que con la configuración primera, la tracción y velocidad variaban por zonas según el patinaje y además el tiempo de realizar el recorrido y el consumo de gasoil fue mayor que con la segunda configuración de presiones, que vimos una mayor tracción, menor patinaje y mejor consumo de gasoil. 

El cambio de presiones en los neumáticos fue gracias al sistema de teleinflado de TPG. Este va conectado al tractor como un apero ISOBUS y que permite cambiar presiones de los neumáticos de forma muy sencilla y segura. Según indicaron los especialistas de Michelin, disponer de un inflado correcto supone un ahorro de combustible del 10%, un 4% más de productividad gracias al menor patinaje y un aumento de tracción del 30%. Si extrapolamos estas cifras a un número de horas de trabajo elevadas, el sistema de teleinflado es realmente interesante en tractores de media y alta potencia (aperas de que el sistema tiene un coste en torno a 30.000€). Si no disponemos de un sistema de teleinflado en el tractor, lo ideal es tener una presión de 1,3 bar para los neumáticos delanteros y 1,5 bar para los traseros… es una solución poco eficiente pero dentro de las peores circunstancias esta es la mejor solución. 

Por último, vimos las opciones que CAMSO ofrece en cuanto a orugas de goma. Estas bandas de rodadura se pueden equipar en cualquier tractor, estando enfocadas a tractores que trabajan en condiciones de tracción extremas (terrenos con mucho barro, trabajos de tiro muy duros, etc), prácticamente anulando el patinaje además de que nos olvidamos de revisiones de presiones y posibles pinchazos.

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Preparación de suelo (I). DF 8280 TTV Agrotron

Una vez terminada la cosecha, toca cambiar de tercio para comenzar con nuevas tareas en el campo que nos permitan empezar la nueva campaña de cereal y leguminosas. Para ello, toca preparar el suelo en las mejores condiciones que podamos con el objetivo de tener una cama de siembra que ayude a la semilla a nacer lo más rápido posible. El alzado de rastrojos son tareas que se pueden hacer a lo largo de los meses de septiembre y octubre, por lo que hay bastante tiempo para hacerlo muy bien. 

En este sentido, pudimos visitar una parcela en Caleruega (Burgos) para ver trabajar el nuevo Deutz-Fahr 8280 TTV Agrotron, que estaba alzando un rastrojo de veza que se había segado para henificar, así que pasamos una tarde súper divertida probando el «grandullón» 8280 TTV Agrotron junto con el cultivador, que si el tractor era grande el apero era aún más, del fabricante catalán Gaher Metalic. Las sensaciones que tuvimos fueron fantásticas. Podríamos indicaros muchas pero las más destacables podrían ser:  

Un tractor grande que se movía como uno pequeño.  

  • Capacidad de tiro extraordinaria con un apero que incluso está hecho para tractores de mayor potencia 
  • Comodidad en la cabina tanto en trabajos en campo como en transporte. 
  • Visibilidad muy buena desde el puesto de conducción
  • Autoguiado muy preciso y muy fácil de utilizar

En cuanto a las características del tractor, os dejamos un resumen de las más principales aunque lo podéis conocer completamente en su catálogo: 

  • Motor DEUTZ TTCD 6.4 L4 de 6 cilindros, 6.057 cm3, bi-turbo y Fase V. 
  • Potencia máxima de 287 CV.   
  • Par máximo de 1.226 Nm a 1.500 r.p.m. 
  • Depósito de diésel de 505 litros y 35 litros de adBlue. 
  • Caja de cambios sin escalonamientos SDF 7780 diseñada por SDF-Claas. 
  • Velocidad máxima de 60 a 1.830 r.p.m., 50 a 1.535 r.p.m. y 40 a 1.220 r.p.m.      
  • Suspensión neumática en cabina e hidroneumática en el puente delantero. 
  • Elevador trasero de hasta 11.000 kg (elevador delantero de 5.450  kg de elevación). 
  • 3 velocidades de TDF (540E/1000/1000E). 
  • Bomba hidráulica Bosch de hasta 210 l/min (centro cerrado con línea sensora) con 10 válvulas traseras y 4 válvulas delanteras. 
  • 90 litros de aceite extraíble. 
  • Ángulo de giro de 52º. 
  • Distancia entre ejes: 2.918 mm.   
  • Peso máximo admisible total a 60 km/h: 16.000 kg. 
  • Peso en vacío: 10.200 kg. 
  • #AlwaysOnTrack. Equipado con SDF Guidance y SDF Fleet Management.   

Como conclusión, estamos hablando de un tractor de alta potencia cuya evolución de ventas en España será interesante analizar. Seguro que SDF sabe ajustar el precio, como hace con otros muchos modelos, y vemos muchos DF 8280TTV Agrotron por nuestros campos… estaremos atentos y con ganas de volver a trabajar con él.