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El retrovisor engancha remolques

Recuerdo cuando teníamos el John Deere 2135, el Fiat 880E y posteriormente el Deutz-Farh Agrotron 85, en los que enganchar el remolque lo podías hacer sin ningún problema y a una velocidad de vértigo. Eso cambió cuando compramos el Deutz-Farh Agrotron M600 y desgraciadamente en casi todos los tractores que actualmente se comercializan: el enganche de remolque no se ve desde el puesto de conducción, por lo que muchas veces la tarea de enganchar el remolque para una sola persona se convierte en una labor demasiado complicada.
A nosotros, que nos gusta visitar las ferias de maquinaria agrícola con bastante frecuencia, cuando subimos en un tractor nuevo, nos fijamos si el enganche de remolque (el que se puede ajustar en altura, no el de tiro de aperos) es visible desde el puesto de conducción… normalmente no se ve ya que las cabinas cada vez más se centran en el tractor y con bastante frecuencia los tractores suelen tener la “culera” más grande y sobre todo la parte de salidas hidráulicas tapa la visión del enganche.
La solución que todos los fabricantes están dando al problema (antes solo lo hacían unos pocos como Valtra, por ejemplo), es añadir un retrovisor en la luna trasera, que al abrirla te permite ver el enganche del remolque sin problemas. Una solución ideal tal vez en países como Alemania, Finlandia o Francia donde no se suele trabajar con mucho polvo, pero que para España deja mucho que desear, ya que cuando abres el cristal trasero todo el polvo acumulado se introduce en la cabina, siendo peor el remedio que la enfermedad en muchos casos, y por tanto te toca limpiar la cabina después de enganchar el remolque… directamente, optas por no abrir el cristal trasero y no utilizar el retrovisor engancha remolques.
En las fotos podéis ver la solución que hemos dado a nuestro Deutz-Farh Agrotron M600. Como podéis ver, hemos añadido un retrovisor, que hemos comprado en Amazon, en el exterior del tractor que nos permite ver el enganche fenomenalmente. No es necesario abrir la luna trasera y por tanto el polvo no entra en la cabina, por lo que pensamos que hemos encontrado una solución bastante buena que aprovechamos para compartir con todos vosotros.
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La forma de los tacos en los neumáticos

La forma de los tacos en los neumáticos es importante desde los comienzos de la mecanización agrícola, el neumático ha sido y será una parte muy importante para la correcta transmisión de las prestaciones de la máquina al terreno. En esta evolución, se ha pasado desde las ruedas de hierro hasta lo más moderno en tecnologías VF (baja presión) para optimizar la tracción de la máquina. En esta evolución, los tacos son una parte decisiva, que busca la mayor eficiencia posible. Pero ¿Cuáles son las necesidades que el taco de los neumáticos tiene que superar? Esta es la primera pregunta que se plantean los ingenieros cuando empiezan con el diseño de un producto. Si lo que se busca es tracción y sólo tracción, cuanto más cruzados estén sobre el sentido de la marcha y más distante entre ellos, más eficiencia. Todo lo contrario si buscamos comodidad en el rodado, de esta manera la longitud y cercanía entre tacos nos dará un aporte mayor de estabilidad y confort.
Es por ello que el taco tiene que superar con nota las diferentes condiciones que le exigimos. Las principales características para un neumático de tractor son: tracción, confort, auto limpieza, duración, ruido y estabilidad de rodado. Estas características son, en muchas casos antagónicas entre sí. Como hemos comentado al principio, la tracción se obtiene con un tipo de taco y el confort con otro. De ahí que se pretende obtener un neumático que consiga la mejora de las prestaciones actuales sin perjudicar a su opuesta.
Los modernos tractores actuales, son máquinas pensadas para realizar tiros importantes, pero a su vez alcanzan grandes velocidades, lo cual repercute en el confort y la estabilidad de una máquina bastante alta en sus dimensiones y que trabaja jornadas,en muchas ocasiones, muy largas. Es por ello que en diseño, se utilizan muchas y diferentes variables para obtener el producto final. Por tanto, estas serían las premisas a tener en cuenta:
  • Si buscamos tracción: Tacos muy cruzados sobre el sentido de la marcha. Distancia entre ellos elevada para poder realizar la tracción necesaria.
  • Si buscamos confort:  Tacos muy juntos y largos. Mejor en sentido longitudinal.
Como estos dos factores, a priori opuestos, todos los fabricantes de neumáticos agrícolas apuestan por productos intermedios, que sean capaces de cubrir estas dos necesidades con cierto nivel. Aquí cada fabricante utiliza sus medios y muchos optan por tacos rectos a 45 grados o con dos niveles diferentes de posición (una primera línea a 40 grados y una segunda a 50 grados). En este caso Vredestein, que es una de las soluciones que más nos gustan, hace que la zona central de los tacos esté muy unida para dar continuidad, confort y poco ruido de rodadura, mientras que la zona final está prácticamente a 90 grados sobre el sentido de la marcha, lo cual actúa plenamente sobre la tracción. Esto se hace con una curvatura suave, que hace que la estabilidad del taco sea otro de sus grandes puntos fuertes. Ni que decir tiene que también afecta la medida del neumático al diseño de sus tacos. Un tractor compacto, para trabajos en viña o frutales, requiere de unas prestaciones diferentes que las de un tractor de 400 CV para tiro con un apero de grandes dimensiones. Por ello, se fabrican los tacos con mayor robustez según la medida del neumático y la medida del neumático variará según las prestaciones del tractor.
El sector del neumático está en constante evolución, probando diferentes materiales y compuestos como pueden ser la química utilizada, tipos de cauchos, resinas, polímeros, etc. además de realizar constantes pruebas para buscar la mejora continua y poder tener un neumático cada vez más optimizado.
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Vendimia: Tareas de bodega

Una de las tareas por antonomasia en España durante el inicio del otoño es la vendimia. Es cierto que estas tareas han evolucionado muchísimo desde hace unos años, hace unos 20 años esta era una labor totalmente manual y muy social, en la actualidad la vendimia se hace de forma mecanizada casi en su totalidad. Ya hemos hablado de la vendimia en algunos artículos de años anteriores, así que en esta ocasión nos hemos ido a la bodega a esperar la uva que se está vendimiando.
La bodega que hemos visitado es la “Cooperativa del Campo Nuestra Señora de la Asunción”, se encuentra en nuestro pueblo (La Alberca de Záncara – Cuenca). Es una bodega pequeñita que, hoy en día, en realidad no tiene mucha actividad ya que nuestro pueblo no es una zona de muchas viñas (el ajo morado es el motor de la economía), pero sí que recibe unos cuantos millones de kilogramos de uva durante la época de vendimia. La bodega está alquilada a la empresa “Bodegas Gallego & Laporte“, que es la encargada de comercializar los vinos que allí se hacen. Por cierto, en las fotos podéis ver una zona de la bodega que es bastante antigua y es preciosa. La tienen muy bien cuidada así que os recomendamos que la visitéis.
Como podéis ver en nuestro vídeo, presenciamos la recepción de un camión de uva de la variedad Syrah. En el vídeo os explicamos el proceso de recepción de uva que es completamente mecanizado, destacando a continuación todas las tareas desde que el camión entra por las puertas de la bodega hasta que abandona el recinto bodeguero:
  1. El camión es pesado para saber la cantidad de uva que va a entregar en la bodega. A la vez, se toman varias muestras de la uva para conocer el grado de azúcar que tiene la uva (grados Baume). El agricultor cobrará la uva en función de los kilogramos y el grado Baume que tiene.
  2. Una vez pesado y con las muestras de grado recogidas, el camión descarga en el pozo. Estos pozos son de acero inoxidable y tienen unos sinfines que llevarán la uva al siguiente paso.
  3. La uva pasa por una máquina despalilladora que se encarga de separar los granos del escobajo. El escobajo se deshecha y los granos pasan a la siguiente máquina donde se prensarán.
  4. Los granos de uva son molidos para obtener el mosto. El mosto, junto con la pulpa de los granos se trasladan a unos depósitos de acero inoxidable donde estarán varios días.
  5. El mosto y la pulpa que están en los depósitos de acero inoxidable están en constante recirculación para que se haga una mezcla perfecta entre el mosto y la pulpa. De este modo, el mosto toma color ya que se trata de una uva negra y de ahí saldrá vino tinto.
  6. Cuando la densidad del mosto y pulpa es la adecuada, el mosto pasa a unos depósitos donde estará fermentando durante los días que el enólogo considere oportuno y la pulpa pasa a las máquinas de prensado.
  7. La pulpa se prensa para obtener mosto restante, el cual es enviado a los depósitos para su fermentación.
  8. Los desechos de la prensa, llamados orujo, son sacados de la bodega para su posterior uso en la generación de vinagres, por ejemplo.

Con el mosto que está fermentando en los depósitos, una vez se termine ese proceso de fermentación, se comenzarán las tareas de trasegado (traspasar el vino de un depósito a otro) y tareas de filtrado… esto dará un vino de La Mancha de calidad… pero estas tareas serán otro tema que abordaremos en el futuro.
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Case IH acelera con el nuevo Magnum™ AFS Connect™ y Vestrum CVXDrive

Case IH presentó en Viena (Austria) la tercera generación de su emblemático Magnum y de su nuevo tractor Vestrum CVXDrive. Tuvimos la suerte de asistir a los dos días de la presentación donde pudimos disfrutar de estos dos fantásticas series de tractores. También tuvimos el privilegio de asistir a la presentación de la plataforma MyCaseIH.com, enfocada a los nuevos sistemas de telemetría y gestión de datos que las máquinas Case IH generan durante sus trabajos.
La primera jornada se desarrolló en Viena, donde pudimos ver las funcionalidades de MyCaseIH.com. Una plataforma que recopila la información que genera las máquinas y que el agricultor puede relacionar con las parcelas donde se está trabajando para así tener información de rendimientos. También permite que los concesionarios puedan tener un acceso remoto a las máquinas (tractores y cosechadoras) para poder hacer un diagnóstico en cualquier momento. Por último pudimos conocer el nuevo reposa brazos que tiene el nuevo Magnun y que será implantado en el resto de series en los próximos meses. Todos los botones son configurables por el operador, además de disponer de una pantalla táctil desde donde se gestiona todo… hasta la radio o el aire acondicionado del tractor. 
La segunda jornada fue en campo, en la localidad de Wilfersdorf, donde probamos los tractores Magnum™ AFS Connect™, Optum CVXDrive (con el sistema Case IH SoilXplorer) y Vestrum CVXDrive. La verdad es que el nuevo Magnum™ AFS Connect™ enamora nada más verlo. La nueva cabina tiene los acabados de los coches de alta gama, el nuevo motor FPT Industrial Cursor 9 Stage V de seis cilindros y 8,7 litros suena a las mil maravillas y tanto la transmisión powershift como la CVXDrive dan una comodidad de trabajo fantástica. Es un tractor que cuando estás trabajando con él, en cuanto a su maniobrabilidad y agilidad, se comporta como si estuvieras en un tractor de 100CV y cuando activas el autoguiado y el tractor se pone en modo automático parece que vas con un Mercedes-Benz por una autopista. 
En cuando al Vestrum CVXDrive, es un tractor compacto de altas prestaciones para agricultores muy exigentes. Nos gustó muchísimo el tractor y nos recordó a su hermano gemelo, el Steyr Expert CVT que probamos este verano en la fábrica de Steyr (donde también se fabrica el Case IH Vestrum CVXDrive). La serie Vestrum son tractores que van de los 110-140CV con transmisión continua CVXDrive (es una serie intermedia entre la polivalente serie Luxxum y contrastada serie Maxxum). Sin duda alguna una muy buena opción para pequeñas o medianas explotaciones cerealistas y cultivos leñosos como olivar y almendros. Pudimos probar el Vestrum 130 CVXDrive con un cultivador rastrojero Lemken y las sensaciones fueron muy positivas. Además, con la pala frontal, el comportamiento era muy suave y super preciso gracias al cambio continuo y al gran caudal hidráulico que tiene.
Sin duda alguna, se trata de dos tractores que darán mucho que hablar en los próximos meses o años y que desde aquí os invitamos a que probéis cuando tengáis oportunidad. Como siempre, no todo es perfecto y si tenemos que mencionar alguna desventaja, esta puede ser que suponemos que no serán tractores baratos lo que conlleva realizar una importante inversión.

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